„Capitalul autohton și fermierii români trebuie protejați!”

​În cadrul unei conferințe de presă organizată la mijlocul lunii iunie la București, Theodor Ichim, vicepreședintele Forumului APPR, a declarat că Portul Constanța nu are, în acest moment, capacitatea de a opera volumul de produse agricole românești destinate exportului și cantitățile de cereale provenite din Ucraina. 

​„Portul Constanța are o capacitate de operare de 30 milioane de tone pe an. România exportă circa 25 milioane de tone. Ei bine, ambițiile europene, și este normal să ajutăm vecinii noștri ucraineni ca să ducă acest război, se referă la tranzitarea a 20 – 25 milioane de tone de cereale prin Portul Constanța. Acum, închipuiți-vă o pâlnie în care încercăm să înghesuim 50 milioane de tone de produse agricole.
Măsura de interzicere a importurilor de cereale ucrainene în cele 5 țări limitrofe Ucrainei nu a produs, din păcate, efectele scontate pentru că au fost contracte la care s-au adăugat acte adiționale, cărora li s-au prelungit termenele etc. și lucrurile au decurs la fel cum erau și înainte de a se lua această măsură. În aceste condiții, fermierii români sunt puși să concureze cu cei din Ucraina, care produc după alte condiționalități, cu alte prețuri etc. Nu vrem să fim înțeleși greșit: Ucraina trebuie ajutată, însă trebuie protejați și fermierii români și capitalul autohton.
Înainte de toate trebuie gândite reguli și regulamente astfel încât noi, fermierii, să fim protejați, iar aici mă refer la reguli concurențiale. Întreb: Sunt fermierii români egali într-o piață liberă cu cei din Ucraina și cu cei din vestul Europei? Eu nu cred că suntem.
România își sacrifică agricultura și fermierii! Vor fi multe ferme și firme care vor da faliment. Interesul nostru, într-o societate prosperă, este să fim câți mai mulți cu afaceri. În Franța există o brutărie la 1.800 de locuitori, pe când în România există o singură brutărie la 8.100 de locuitori. Nu avem nevoie de giganți, ci de multe firme și mulți angajați.
Mai există o consecință pe care nu o anticipam: șoferii de camioane își dau demisiile în masă. Aceștia stau în port și peste 70 de ore și înaintează cu greutate. Este o zonă extrem de tensionată și camioanele descarcă întotdeauna ultimele. Portul nu are capacitatea să primească toate mijloacele de transport și atunci le împinge în afara lui, pe autostradă – situație pe care am reclamat-o Poliției Autostrăzii. Noi am propus soluții pe termen scurt, cum ar fi construirea unor parcări mari la intrarea în Portul Constanța, utilizarea unui sistem electronic de reglementare și fluidizare a traficului în port  etc. Cozile de pe autostradă ar trebui mutate în curtea celor care sunt beneficiarii acestor transporturi.”
 
Fermierii vor să investească în construirea unui terminal în Portul Constanța
„Intrarea Ucrainei în UE este o certitudine. Reconstrucția porturilor și a facilităților ucrainene vor dura mult timp de acum încolo și până atunci toate fluxurile de cereale din Ucraina se vor derula în mare parte prin România. Noi suntem țara care a „suportat” cca 60 % din volumul cerealelor ucrainene exportate. Am propus mai multe măsuri ca să fim sprijiniți, precum separarea fluxurilor în port, niciuna nu a fost acceptată în afară de cea privitoare la interdicția de interzicere a importurilor din Ucraina, dar care, așa cum am mai spus, nu are efectul scontat.
Primele investiții din Portul Constanța s-au făcut în transportul feroviar. S-au făcut investiții ca să mărim capacitatea de tranzit pentru Ucraina. Foarte bine. Cu noi cum rămâne? Principalul mijloc de transport al cerealelor în România a rămas încă cel rutier.
Propunem statului să construiască un terminal în Portul Constanța împreună cu fermierii pentru că mulți ar investi în acest proiect și ar fi acționari dacă statul vine cu o formulă în acest sens”, a susținut Theodor Ichim, vicepreședintele Forumului APPR.
 
Ana Ioniță